Чем грозит российским туристам банкротство Georgian Airways

Как сообщили грузинские СМИ, перевозчик уже оптимизирует полетную программу, убирая менее загруженные направления, ведет переговоры с правительством и рассчитывает на поддержку.

Сейчас Georgian Airways остается заметным игроком на линии Россия — Грузия. Основной объем перевозок — это маршрут Тбилиси — Москва, где выполняется до 2-3 рейса в день (примерно 20 рейсов в неделю). Помимо Москвы, перевозчик летает и в другие города России — в Санкт-Петербург и Новосибирск, но там частоты значительно ниже и могут меняться в зависимости от сезона.

В общей структуре перевозок доля Georgian Airways между Россией и Грузией оценивается примерно в 15-25%, тогда как большинство рейсов уже сейчас выполняют российские авиакомпании — «Азимут» и Red Wings. По словам экспертов, это ключевой момент: рынок изначально диверсифицирован, и он не завязан на одном перевозчике. Поэтому даже при вероятном сокращении программы Georgian Airways полного «провала» в авиасообщении не ожидается. Летать между Россией и Грузией по-прежнему будет можно, и рейсов в целом останется много. Но изменения будут чувствоваться в деталях: станет меньше удобных слотов, снизится гибкость по датам, что отразится в первую очередь на тех, кто летит через Грузию в Европу. Тбилиси хоть и не так популярен у транзитных пассажиров, как Кутаиси, но и из столицы есть удобные варианты перелетов в Европу: например, рейсы британского лоукостера EasyJet в Милан, Лондон и Женеву.

Сокращение рейсов может отразиться и на ценах — разумеется, в сторону их увеличения. Сейчас, кстати, тарифы у Georgian Airways выше, чем у российских конкурентов. Так, на 11 мая билет из Москвы в Тбилиси на рейсе грузинского флагмана обойдется в 20 тыс. При этом бортом Red Wings можно долететь за 17 тыс., а «Азимутом» за 14.

Ранее мы написали, что в системе бронирования авиакомпании Air Arabia появились билеты из российских аэропортов в Шарджу и Рас-эль-Хайму.