Минэкономразвития: обновление парка туристических автобусов неизбежно
Однако участники рынка оценивают ситуацию гораздо жестче. По словам директора туроператора автобусных туров «Пазл-тур» (Нижний Новгород) Анны Рожковой, парк действительно нуждается в замене, так как запрос туристов на комфорт вырос, но финансовые возможности туркомпаний не позволяют обновлять технику. «После ковида туроператоры не живут, а выживают. Высокая ключевая ставка, рост НДС, удорожание техники и поставки запчастей делают покупку нового транспорта крайне сложной. В отличие от авиации и железной дороги у автобусного сегмента нет ни субсидий, ни льготных кредитов», — говорит Анна Рожкова.
Дополнительная проблема — сезонность. По словам эксперта, автобусы активно работают только летом и в периоды праздников, при этом лизинговые платежи продолжают расти. «Новую машину очень тяжело окупить. Чтобы она приносила доход, нужна стабильная загрузка 50%+, а в реальности то недобор, то низкий сезон». Транспорт в большом дефиците уже сейчас: «Иногда, чтобы закрыть рейс, приходится гнать автобус из соседнего города, переплачивать в 3 раза и уходить в минус, лишь бы не потерять туристов», — поясняет Анна Рожкова.
Российские производители предлагают несколько вариантов. В частности, в линейке Volgabus есть междугородние автобусы на 47-55 мест с багажными отсеками, климат-системами и возможностью установки экскурсионного оборудования. ГАЗ выпускает модель «Круиз» на базе платформы Scania.
Но рынок сомневается в эффективности такого решения. «У основной массы существующих российских автобусов маленькая вместимость, а нам интересны машины от 55 мест, потому что в разгар сезона каждое кресло на вес золота», — предупреждает Рожкова.
В итоге, по оценке участников рынка, обновление парка неизбежно, но без системной господдержки оно может привести к удорожанию автобусных туров и сокращению предложения.
Источник: www.tourdom.ru
