Смогут ли поднятые с бетона Boeing 747 улететь куда-нибудь кроме Дальнего Востока

Тема дальнейшей расконсервации широкофюзеляжных Boeing 747 авиакомпании «Россия», которую анонсировали в Ростехе, активно обсуждается в авиационных кругах. Часть этого флота, перешедшего к перевозчику в результате банкротства «Трансаэро», с момента пандемии стоит на бетоне. Тем не менее поднимать в небо технику, которой порядка 30 лет, есть смысл. Для чего именно разбиралась редакция TourDom.ru.

На сегодняшний момент, судя по данным Flightradar, на крыле 3 «королевы неба», а не 2, как утверждалось в СМИ накануне. И все они летают из Москвы по дальневосточным маршрутам. Это Благовещенск, Магадан, Южно-Сахалинск. Причем используют их не в режиме «нон-стоп» — на момент публикации новости 2 из них с 17 января стояли в Москве. Ну а еще один возвращался в Шереметьево из Благовещенска.

С точки зрения рентабельности двухпалубники проигрывают в борьбе другим дальнемагистральным собратам. Boeing 747 как четырехдвигательный лайнер, потребляет гораздо больше (около 10-12 тонн/час), тогда как более современный двухдвигательный 777-й (особенно модели как 777-300ER) экономичнее, расходует порядка 7-8 тонн/час. Не спасает даже то, что 747-й перевозит больше пассажиров. Airbus А350 ест также меньше — порядка 7-8 тонн/час, А330 — на треть больше.

Где же могут использоваться поднятые с бетона Boeing 747? И много ли вариантов помимо дальневосточных маршрутов? Дополнительные дальнемагистральные самолеты не лишними были бы на международном направлении, но у «Джамбо» в этом плане есть проблемы — двойная регистрация. Это значительно сужает возможный круг использования — только дружественные страны. Например, это могут быть страны Юго-Восточной Азии, считает главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Однако, по информации источника TourDom.ru, летать за рубеж на двухпалубниках у перевозчика планов нет. Возможно, их будут использовать как резерв для рейсов на Кубу. Редакция отправила запрос в пресс-службу «России».

По мнению экспертов, есть возможность подумать о других маршрутах в России помимо ДВ. По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, поставить борта на полеты в южные регионы России тоже вполне рабочий вариант. А ранее, например, первые расконсервированные борта выполняли перелеты из Москвы в Красноярск. Однако, как утверждает все тот же источник редакции, основным направлением остается Дальний Восток.

Ранее TourDom.ru писал, что помимо боингов российские авиакомпании также получат расконсервированные Ту.

Источник: www.tourdom.ru